“横向裂缝一处，宽约10毫米……”近来，在海拔4800多米的国道G109格尔木—昆仑山口路段工程现场，一小队科研人员正带着专业仪器与设备，展开实地踏勘与丈量。
这支团队是由长沙理工大学交通学院吕松涛教授辅导的极点环境耐久性路面团队。3月20日，他们从湖南长沙动身，历经10余小时行程，抵达青藏高原冻土区高速公路一线和交通运输部多年冻土研讨观测基地，环绕高寒高海拔区域沥青路面交通荷载和典型病害进行深化调研。
工程路段气温只要零下七度左右，且高原紫外线辐射强、空气稀薄。小组成员克服了高寒高原反响等重重应战，收集了很多大温差、强紫外和高频冻融等恶劣执役环境下路面结构失稳的路面病害数据。“咱们咱们都期望经过此次调研加强完善冻土区公路建造的规划依照，为后续高寒高海拔区域的耐久性沥青路面研讨打下厚实根底。”长沙理工大学交通学院葛冬冬教授表明。
在交通运输部多年冻土研讨观测基地，小组成员与基地负责人、青海省交通科学研讨院研讨员房建宏深化交流了高寒高海拔区域耐久性沥青路面频发病害机理以及建造技能，并深化基地沥青路面长时间监测实验场、规范气候监测场、沥青天然老化实验场、桩基承载力实验场及桩土相互作用实验场等多个实验场所，进行具体的数据观测和实地调研。
“亲自到工程现场一线调研，才愈加殷切感受到‘世界屋脊’路途建造者与看护者的艰苦。”团队中的博士研讨生琚子豪表明，自读博以来，他一向跟从团队展开高寒高海拔区域的耐久性沥青路面研讨，此行深化调研让他愈加坚决了结业后扎根青藏高原，为祖国高原交通建造贡献芳华力气的决计。
据悉，此前，在国家级科研项目“路面工程”和与中交集团签署的“青藏高速公路高品质建造、健康运维与安全保证技能”等项目的支持下，长沙理工大学极点环境耐久性路面团队已展开很多的户外调研、理论剖析、室表里实验和现场检测作业，取得了系列立异性研讨成果，有力支撑了G109国道的晋级改造。“咱们将持续深化工程一线调研，把握青藏高原冻土公路沥青路面执役状况，更好地保证高寒高海拔区域的公路质量和交通安全，竭尽全力遵循交通强国战略、服务国家交通严重工程。”吕松涛表明。
