9月初，中保研C-IASI发布实施2023版新规程后的榜首批车辆测验成果，宝马、小米、极氪等多个品牌共八款车型参加此次测验，其间，抱负MEGA和L6均取得了G+/G+/G+/A的最好成果，这也标志着抱负轿车成为业界仅有全系经过中保研最高安全评级认证的品牌，完成了最高车身安全评级大满贯。
9月13日，抱负轿车举行2024年安全驾驭学院活动，向外界诠释品牌独特的安全理念及深沉的技能堆集。
一台车是不是最安全，中保研C-IASI的磕碰测验是榜首块试金石，尤其是更苛刻的2023版规程。在本年开端实施的新规程中，除了新增G+和附加项，还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目，比方副驾侧的25%小偏置磕碰。但假如要添加副驾侧小偏置磕碰的开发，一款车型要添加千万级的开发本钱，这也是让许多车企望而生畏的原因，再加上职业其时并没有强制要求，大多车企都会直接抛弃这个项目。
而抱负轿车从开发抱负L9开端，副驾侧小偏置磕碰安全就成了抱负一切车型的标配。5年之后，在2023新版中保研磕碰测验中，该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置磕碰项目上，抱负轿车领先了职业近5年。
假如依照安全规范的难易程度来分层，国家强制的国标能够称为安全规范的榜首层，中保研C-IASI、中汽中心C-NCAP便是考试工况的第二层，而抱负轿车的企业规范则是考试工况之外的第三层。在第三层，抱负的每一款车型都需求在前两层规范的基础上，经过更多非规范工况的测验，覆盖了行车安全、磕碰安全、救援安全、火灾安全等等各个维度。但有了第三层的企业规范工况之后，抱负轿车并不满意，而是自我内卷，打造出可谓职业巅峰的第四层规范——超级安全工况。抱负轿车将一部分愈加苛刻、职业界也鲜有企业测验的工磕碰况归类为全系车型必做的“超级安全工况”，这也是对车辆乘员维护才能的极限应战。
以翻滚工况为例，国内因为没翻滚强制国标，一般企业都是只做顶压。但抱负轿车坚持每款车型都要做动态翻滚实验，并且不只做一个工况。螺旋、边坡、沙地、侧绊这四种典型的风险翻滚工况，抱负全系车型都会来测验，这也给抱负轿车的每款车型添加了2000万元的研制本钱。值得一提的是，2024版C-NCAP测验规范中，也榜首次添加了动态翻滚测验工况，抱负轿车再一次走在了职业规范的前面。
